Nuevo paso a desnivel tendrá tres niveles; el MOPT promete que mantendrá circulación de 70km/h en las rampas
El Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) ha lanzado oficialmente el cartel de licitación para la construcción del futuro intercambio en El Coyol, ubicado sobre la carretera Bernardo Soto. Esta obra forma parte de las intervenciones prioritarias del corredor vial San José–San Ramón.
Según el aviso publicado en el Sistema Integrado de Compras Públicas (Sicop), el proyecto contará con un financiamiento combinado: $2 millones provendrán de un crédito del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través del Programa de Infraestructura Vial, y los $16 millones restantes serán aportados con fondos nacionales.
Los interesados en participar en el proceso de licitación tienen como fecha límite el 4 de abril para presentar sus ofertas. Una vez adjudicado el contrato y formalizado el acuerdo con la empresa ganadora, esta dispondrá de 6 meses para el diseño de la obra y de 18 meses para su ejecución. Adicionalmente, se contempla un período de 6 meses para la notificación de defectos.
El nuevo intercambio estará situado entre el Aeropuerto Juan Santamaría y el cruce de Manolos. El diseño incluye una estructura a tres niveles que permitirá separar los flujos vehiculares entre la carretera Bernardo Soto y la radial hacia El Coyol. El MOPT ha indicado que ambas vías deberán ofrecer un nivel de servicio adecuado, considerando las proyecciones de crecimiento del tránsito vehicular.
En cuanto a los detalles técnicos, los carriles de cambio de velocidad han sido diseñados para una velocidad de 100 km/h en el tramo principal de la Ruta 1 y 70 km/h en promedio para las rampas de entrada y salida.
Esa obra quedó fuera del último paquete de proyectos prioritarios —que sí contempló los pasos a desnivel en Grecia, San Ramón y Naranjo— por limitaciones presupuestarias.
Sin embargo, a comienzos de mes el ministro Efraím Zeledón anunció que se financiará con recursos del Conavi y el remanente del crédito del BID.
En cuanto a los otros tres intercambios, ya fueron adjudicados a H Solís, CHEC y MECO SA; ahora resta formalizar los contratos para iniciar los trabajos.
El proyecto original incluía 17 “Obis” divididas en cinco lotes. Hasta ahora solo se han completado las primeras cinco, sin que el gobierno las haya recepcionado oficialmente. El resto de las intervenciones —pensadas para adelantar labores y mejorar la viabilidad de la ruta, salvo los cuatro intercambios mencionados— se integrarán en un plan integral y se ejecutarán conforme avance cada fase de la ampliación.
Esta reestructuración de las Obis se decidió tras el finiquito del Fideicomiso con el Banco de Costa Rica, que se completó en diciembre pasado.
Carlos Enrique Cerdas Araya Carlos Enrique Cerdas Araya Carlos Enrique Cerdas Araya
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